 Rastgele bir resim |
|
2008 BMW 1 SERIES COUPE
yorumlar: 0
yonetici
|
|
|
|
|
Porsche 911 (arka)
| Açiklama: |
Porsche 911 modeli
Porsche 911 modeli tırmanma yarışında
1973 Porsche 911 modeli Carrera RSPorsche 911 modeli , Alman otomobil üreticisi Porsche tarafından 40 yıldan uzun bir süredir üretilen yüksek performanslı spor otomobil serisi. Bu ünlü, farklı ve dayanıklı modeller ilk üretildiği 1964[1] yılından sonra sürekli bir gelişim içinde olmuştur. İlk modelden itibaren tüm araçlar arkadan motorlu, arkadan itişli (1989'dan sonra 4 çeker modeller yapılmıştır), hava soğutmalı (1999'da 996 kasasından sonra su soğutma) boksör motorludur.
İlk modelinden itibaren 911 modeli 'ler sürekli fabrika takımı veya yarış takımları tarafından modifiye edilerek pist yarışları, ralliler ve diğer yarış organizasyonlarında kullanılmış, toplam yarış galibiyeti sayısı ele alınınca da çoğu zaman tüm zamanların en başarılı yarış aracı olarak nitelenmişlerdir.
Porsche 911 modeli , Ford Model T, Mini, Citroën DS ve Volkswagen Beetle'dan sonra en çok ödül kazanan otomobil modelidir.
*911 modeli Model Serisi
2 Hava Soğutmalı Motorlar (1964–1998)
2.1 911 modeli Serisi
2.1.1 911 modeli 2.0-litre / O, A ve B serileri (1964–1969)
2.1.2 911 modeli 2.2-litre / C ve D serileri (1970–1971)
2.1.3 911 modeli 2.4-litre / E ve F serileri (1972–1973)
2.1.4 911 modeli Carrera RS 2.7 (1972–1974)
2.1.5 911 modeli 2.7-litre / G, H, I ve J serileri (1974–1977)
2.1.6 911 modeli 'in Tamamlayıcısı: Porsche 928
2.1.7 911 modeli Turbo (Type 930) (1975–1989)
2.1.8 911 modeli SC (1978–1983)
2.1.9 911 modeli 3.2 Carrera (1984–1989)
2.2 964 Serisi (1989–1993)
2.2.1 964 Turbo (1990–1993)
2.3 993 Serisi (1993–1998)
2.3.1 993 Turbo (1995–1998)
2.3.2 993 GT2 (1998)
3 Su Soğutmalı Motorlar
3.1 996 Serisi (1998–2004)
3.2 997 Serisi (2004-Günümüz)
4 Rallilerde Porsche 911 modeli
4.1 1965
4.2 1967
4.3 1968
4.4 1969
4.5 1970
4.6 1974
4.7 1978
4.8 1980
4.9 1984
4.10 1986
5 Ödüller
6 Medyada Porsche 911 modeli
7 Kaynaklar
8 Dipnotlar
9 Dış bağlantılar
Tarih [değiştir]Seri harfleri (A, B, C, vs.); Porsche tarafından model yılını ve kasa tipini belirtmek için kullanılmıştır. Yeni model yılını belirtmek için bazen seri harfi değiştirilmiştir. Örneğin ilk 911 modeli modelleri A serisi, ilk 993 modelleri ise R serisi olarak adlandırılmıştır.
Bu maddede modeller, Porsche'nin fabrika içi adlandırmalarına göre adlandırılmıştır (911 modeli , 964, 993, 996, 997); ancak tüm modeller 911 modeli adı altında satılmıştır. "Carrera", "GT3", "Turbo" gibi ibareler modelin alt özelliklerine dayalıdır, ancak tüm araçlar 911 modeli serisidir.
Hava Soğutmalı Motorlar (1964–1998) [değiştir]
911 modeli Serisi [değiştir]Otomobil Modeli
Üretici marka: Porsche
Model Adı: 911 modeli
Üretim yılı: 1964–1989
Karoseri: 2 kapılı Coupe
2 kapılı Targa (1966-89)
2 kapılı Convertible (1982-89)
Motor tipi: 2.0 L flat-6, 110-170 hp (DIN)
2.2 L flat-6, 125-180 hp (DIN)
2.35 L flat-6, 130-190 hp (DIN)
2.7 L flat-6, 150-210 hp (DIN)
3.0 L flat-6, 180-204 hp (DIN)
3.0 L Turbo-flat-6, 260 hp (DIN)
3.2 L flat-6, 217-231 hp (DIN)
3.3 L Turbo-flat-6, 300 hp (DIN)
Porsche 911 modeli , ilk Porsche modeli ve Volkswagen Beettle'ın daha sportif hali olan 356 serisinin yerine; daha büyük, konforlu ve güçlü bir araç koymak amacıyla tasarlanmıştır. 1963 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ilk kez basın tanıtımı yapılmıştır.
İlk tanıtımda model ismi, aynı zamanda fabrikadaki tasarım sürecinde kod adı da olan Porsche 901'dir. Ancak Peugeot, ortasında sıfır bulunan üç rakamlı otomobil isimlerinin kendi kullanımında olduğunu belirterek bu ismi protesto edince, üretim başlamadan hemen önce model adı 911 modeli olarak değiştirilmiştir. İlk 911 modeli 'ler 1964 yılında satışa sunulmuştur.
911 modeli 2.0-litre / O, A ve B serileri (1964–1969) [değiştir]İlk 911 modeli modelleri, 356 modellerine benzer olarak arkaya monte edilmiş, hava soğutmalı, 6 silindirli 1991cc hacminde boksör motorlara sahipti[2]. Bu motor başarılı yarış modeli 804'ten alınmış, sekiz silindirin ikisi iptal edilerek yeni araca uyarlanmıştı[3].
80mm çap (bore), 66mm hareket mesafesine (strok) sahip motor, 9.1:1 sıkıştırma oranı ve iki adet üç boğazlı 40PI Solex karbüratörü ile 6100 devir/dakikada 130bhp güç üretmekteydi. Motor genel itibariyle alüminyumdan üretilmiş, ancak aşınma sorunu yaşayacak yerlerde sert demir silindir duvarları ve çelik bağlantı çubukları kullanılmıştı. Motor gücünü 5 ileri oranlı manuel "Tip 901" şanzıman ile iletmekteydi. 0-100 km/saat hızlanmasını dönemine göre spor otomobil sayılmasına yetecek bir zaman olan 11 saniyede tamamlıyordu[4].
Araç genel olarak Ferdinand "Ferry" Porsche'nin oğlu Ferdinand Alexander Porsche tarafından tasarlanmıştır. Porsche şasi departmanı müdürü Erwin Komenda da dizayna katılmıştır. Çelik platform şasi ve ön süspansiyon, kaput altında geniş bagaj hacmi ve kabinde yolculara alan sağlamak için özel olarak tasarlanmıştır. Bu fikir, uzunlamasına yerleştirilmiş burulma çubukları ve teleskopik damperli ince McPherson süspansiyon sistemi sayesinde başarılmıştır. Arkada transvers burulma çubukları, yarı hareketli kollara bağlı süspansiyon sayesinde yol tutuş başarılı hale getirilmiştir[5]. Araç dört koltukluydu, ancak arka koltukların ufaklığı ve diz ile baş mesafelerinin kısalığı yüzünden arka koltuklar kullanışlı değildi. Bu yüzden dört kişilik yerine 2+2 kişilik olarak tanıtılmıştır, +2 ancak acil durumlarda kullanılacak yolcu kapasitesini belirtir.
356 serisi 1965 yılında üretim hayatının sonuna gelmişti, ancak ABD'de 4 silindirli bir araç için pazar bulunduğunu düşünen Porsche , 911 modeli şasisini ve 356 serisinin 1600cc'lik 90 HP (66kW) motorunu kullanarak Porsche 912'yi tasarlamıştır[6].
1966 yılında Porsche, daha güçlü olan 911 modeli S'i tanıttı ve 1967'de satışa sundu. Aracın motorundan yeterince memnun olmayan Porsche, Solex karbüratörleri iki adet üç boğazlı Weber 40 IDA ile değiştirdi. Bu değişimin sebebi Solex'lerin 2500 ile 3000 devir arasında tepkisiz kalmasıydı[7]. Bu konuda çok dikkat gösterilmesi sebebiyle Weber karbüratörler ve yeni motor dikkatle gözden geçirildi. Sıkıştırma oranı 9.1:1'den 9.8:1'e çıkartıldı. 1991 cc hacmi değiştirilmeyen Tip 901/02 motorundaki bu oynamalar neticesinde güç 6600 d/da'da 160 BHP'ye yükseldi. Bu dönemde ortadan motorlu yarış modelleri olan Porsche 904 ve Porsche 906, 210 HP (154kW) güç üretmekteydi.[8]. Diğer değişiklikler ayarlanabilir Koni amortisörler, dört tekerde hava soğutmalı disk frenler, daha büyük bir yatma önleyici çubuk (anti-roll bar), beş kollu Fuchs alaşım jantlar ve daha etkili bir egzoz sistemi oldu. Bu sayede son hız 225 km/saate çıkarken, 0-100 km/sa hızlanma da 7.9 saniyeye indi. O serisi 911 modeli 'ler Ağustos 1964'ten A serisi ile değiştirildikleri Ağustos 1967'e kadar 13.391 adet üretildi.
Ağustos 1967'de O serisi yerine A serisi üretime girdi[9]. Bu seride ilk kez Targa modeller tanıtıldı. Çıkartılabilir tavan paneli, çıkartılabilir plastik arka pencere (1968'den sonra sabit cam seçeneği eklendi) ve paslanmaz çelik takla barına sahip Targa modelleri, ABD'de cabriolét modellerin yasaklandığı dönemde önemli bir pazar payına ulaştı. "Targa" ismi, Porsche'nin 1956, 1959, 1960, 1963, 1964, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 ve 1973 yıllarında kazandığı Sicilya'daki yollarda yapılan Targa Florio yarışına göndermeydi. Targa Florio yarışının son kazananı da Porsche oldu, çünkü yarış çok tehlikeli olması yüzünden 1973'te takvimden çıkartıldı.
A serisi standart veya S-tipinde, coupe veya targa karoser seçenekleriyle üretildi. Tüm A serilerinde çift devreli fren sistemi, siyah ön cam silecekleri ve yeniden tasarlanmış kapı tutacakları bulunuyordu. Aynı zamanda Sportomatic süspansiyon ilk kez satışa sunuldu. Sadece standart modelde bulunan bu seçenekte, alışılmış vites kutusu ve vakum kontrollü debriyaj sistemi bulunmaktaydı.
ABD'ye gönderilen 911 modeli 'lerde, gitgide sıkılaşan federal kanunlar gereği katalitik konvertörler de bulunan Typ 901/14 motorları kullanıldı. 1215 A-serisi coupe ve 268 targa üretiminden sonra yeni model çizelgesi tanıtıldı. Seri üç ana modelden oluşmaktaydı.[10]. Bayrak gemisi model 160 HP'lik 911 modeli S, 130 HP'lik standart model 911 modeli L ile yeni tanıtılan ve dört silindirli 912'nin yerine geçmesi planlanan 110 HP'lik (81kW) 911 modeli T. Tüm modeller targa karoser ve/veya Sportomatic şanzıman ile alınabilmekteydi. Özellikleri itibariyle daha heyecan verici olan, ancak yalnızca 24 adet (4 prototip ve 20 müşteri şasisi) üretilen 911 modeli R modeli[11] de kısa süre satıldı. 911 modeli R hafifletilmiş alüminyum kapılar, magnezyum krank ve iç mekanda yapılan değişiklikler sayesinde yalnızca 810 kg ağırlıktaydı (standart 911 modeli 'den 230 kg hafif). Sıkıştırma oranının 10.3:1'e yükseltilmesi, çift bujili silindir başları ve yükseltilen devir aralığı sayesinde 911 modeli R, 8000d/dk'da 210 HP (154kW) güce sahipti. A serisi toplamda 7.068 adet üretilerek yerini B serisine bıraktı.
1968'de tanıtılan B serisi Eylül 1969'da satışa sunuldu[12][13].; tüm 911 modeli ve 912 modellerinde limitlerde aşırı derecede arkadan kaymaya eğilimli sürüş karakterinin yumuşatılması amacıyla ön ile arka dingil arasındaki mesafe 57mm arttırılarak 2211mm'den 2268mm'ye çıkarıldı; bu amaçla arka tekerler geriye taşındı, ancak motorun konumu değiştirilmeyerek yeni modelin eskisinden görsel olarak ayırt edilememesi sağlandı. Her B serisi modelde daha büyük fren diskleri kullanıldı. 911 modeli L yerine geçen E serisinde (Almanca Einspritzung, yakıt enjeksiyonu) ve 911 modeli S'te Bosch mekanik yakıt enjeksiyonu sistemi kullanıldı[14]. Yarı otomatik Sportomatic şanzıman, alınabilecek bir seçenek haline getirildi.
Ayrıca bakınız: 911 modeli O/A/B motorları listesi
911 modeli 2.2-litre / C ve D serileri (1970–1971) [değiştir]
1970 Porsche 911 modeli SO, A ve B serilerinin büyük başarısı sonrasında, Eylül 1969'da (1970 model yılı için) tüm 911 modeli motorları 2195cc'ye yükseltildi[15]. Motor güçleri 911 modeli T'de 125 HP (92kW), 911 modeli E'de 155 HP (114kW) ve 911 modeli S'te 180 HP (118kW) oldu. 912 serisi, yeni Porsche 914'lerin tanıtımıyla üretimden kalktı.
Motorların silindir çapları 80mm'den 84mm'ye arttırılmış, strokları ise 66mm olarak sabit bırakılmıştır. 911 modeli T'lere yeni Typ 911 modeli /03 motoru konuldu. 5800 d/dk'da üretilen 125 HP güç, B serisine göre 15 HP yüksekti. 911 modeli E'lerin Typ 911 modeli /01 motorları da benzer şekilde 15 HP daha güçlüydü. En üst model 911 modeli S ise 10 HP kazanmıştı. Avrupa ve ABD için üretilen araçların yakıt enjeksiyon sistemleri Bosch'un mekanik sistemiydi. Bu sayede ABD için farklı motorlar üretilmesi gerekmemişti.
2.2 L 911 modeli E modeli "Zuffenhausen'den yeni gizli silah" sloganıyla satışa sunuldu. 911 modeli S'e göre daha düşük gücü olmasına rağmen 911 modeli E, 0-160 km/s hızlanmada 911 modeli S'ten daha başarılıydı.
C serisinin üretimi Ağustos 1970'de durdu. Bu 12 ayda 6.544 T Coupe, 2.545 T Targa, 1971 E Coupe, 933 E Targa, 1.744 S Coupe ve 729 S Targa üretildi. Eylül 1970'de D serisi üretime başladı. İki seri arasında D serisindeki galvanize çelikli gövde, alt kısımda çinko kaplama gibi korozyon önleyici tedbirler dışında büyük fark yoktur. D serisinin üretimi Ağustos 1971'de bitti. Bu sürede 2.517 T Coupe, 3.476 T Targa, 1.088 E Coupe, 935 E Targa, 1.430 S Coupe ve 788 S Targa tamamlandı[16].
911 modeli 2.4-litre / E ve F serileri (1972–1973) [değiştir]70'lerin başında Porsche, yarış modeli 917 modeli ve birçok yarış versiyonu 911 modeli ile motor sporlarında başarılar kazandı.
1972-1973 yıllarında 911 modeli modelleri aynı isimlerle satılmaya devam etti: Giriş seviyesi 911 modeli T, orta düzey 911 modeli E ve üst model 911 modeli S[17]. Ancak tüm modellerde daha büyük hacimli 2341cc motorlar kullanıma sokuldu. Bu kez motorların 84mm olan silindir çapları yerine 66mm olan strokları değiştirilerek 70.4mm'ye çıkartıldı[18]. Bu modeller "2.4 litre" olarak belirtilmesine karşılık gerçekte 2.3 litreye daha yakındı, ancak Porsche eski 2.2 litre motorlara kıyasla güç artışını vurgulamak için 2.4 ismini kullandı. Yeni motor güçleri 911 modeli T'de 130 HP (96kW), 911 modeli T ABD modelinde 140 HP (104kW), 911 modeli E'de 165 HP (121kW), 911 modeli S'de ise 190 HP (140kW) olmuştur.
911 modeli E ve 911 modeli S, tüm pazarlarda mekanik yakıt enjeksiyonu (MFI) ile satışa sunulmuştur. 911 modeli T, ABD pazarı dışında karbüratörlü olarak satılmış, ABD'de satılan MFI modeli bu fark sayesinde 10 HP (7kW) daha güçlü olmuştur. Ocak 1973'te ABD 911 modeli T'leri Bosch ürünü olan K-Jetronic CIS (Sürekli Yakıt Enjeksiyonu) sistemine geçmiştir. Bu modeller aradaki farkı vurgulamak için 1973.5 olarak kodlanmıştır.
Beygir gücü ve torkun artması sebebiyle, 2.4 L modeller daha güçlü bir aktarma sistemine ihtiyaç duydular. Bu amaçla yeni "tip 915" transmisyonlar kullanıma sokuldu. Tip 915, Porsche 908 yarış otomobilindeki aktarmadan geliştirildi. Sportomatic şanzıman ise yalnızca özel siparişler için satışa sunuldu.
1972 yılında 911 modeli 'in yüksek hızda kontrol edilebilirliği ve sürüş kalitesini geliştirmek için çok çaba harcandı. Arka süspansiyonun bağlantı noktaları yeniden gözden geçirildi. Bu değişiklik süspansiyonun hareket mesafesinin yükseltilmesini sağlayarak bozuk yollarda sürüş kalitesini arttırdı. T ve E modellerinde Boge marka şok emiciler, 911 modeli S'te ise Koni damperler ve Fuchs alaşım jantlar kullanıldı. Porsche'nin yaptığı önemli bir değişiklik yağ deposunu sağ arka tekerin arkasından önüne almasıydı. Yaklaşık 8.5 litrelik ağırlığın dingil açıklığı arasına alınması aracın kontrol edilebilirliğini arttırdı. Yağ deposunu doldurma işi için Porsche, sol öndeki benzin deposu kapağına benzer bir yapıyı sağ arka çamurluğa monte etti, ancak bu tasarımdan ertesi yıl vazgeçip depoyu tekrar arkaya aldı. Bu durumun sebebi bazı benzin istasyonlarının yağ deposunu benzin deposu zannedip benzin doldurmalarıydı! Yağ deposu 1973 model yılından 964 serisinin gelişine dek arkada kaldı.
Bu dönemde 911 modeli S modellerine ön tampon altı spoyleri eklendi. Bu spoyler ön kısımda yüksek hızlarda oluşan kaldırma kuvvetini %40 azaltarak aracın stabilitesini arttırdı. 911 modeli S modelleri, yalnızca 1050 kg ağırlıkları ile çoğu zaman en iyi ana seri 911 modeli 'ler olarak nitelendi.
Bu dönemde yarışlar için 911 modeli ST modeli az sayıda üretildi. Araçlar 2466 cc ve 2492 cc hacminde, 8000 devirde 270 HP[19] (199kW) güç üreten motorlara sahiptiler. Ağırlık 960 kg'a indirilmişti. Bu modeller Daytona 6 Saat, Sebring 12 Saat, 1000Km Nürburgring ve Targa Florio yarışlarında başarılar kazandılar.
Ağustos 1971-Ağustos 1972 arasında 13.000 adet E serisi, Eylül 1972 ile Temmuz 1973 arasında ise yine 13.000 adet F serisi 911 modeli üretildi.
911 modeli Carrera RS 2.7 (1972–1974) [değiştir]
Porsche RSR, kullanan Gijs van Lennep, Nürburgring 1974Bu model koleksiyoncularca tüm zamanların en arzu edilen 911 modeli 'i olarak tanımlanmıştır[20]. RS, Almanca Rennsport (motor sporları) sözcüğünü ifade eder. Araç, FIA spor otomobil yarışlarının homologasyon kurallarına uyum sağlamak için planlanmıştır, ancak toplamda 1636 araç üretilmiştir. FIA Grup 4 sınıfında yarışabilmek için gerekli homologasyon rakamı olan 500 ile karşılaştırınca modelin başarısı anlaşılabilir. Standart 911 modeli S ile karşılaştırılınca Carrera RS, 90 bore, 70.4mm stroklu, 8.5:1 sıkıştırma oranlı, nikel-silikon karbit kaplamalı, alüminyum silindirli, 2687cc hacminde 210 HP (154kW) güç üreten bir motora, gözden geçirilmiş ve sertleştirilmiş süspansiyona, "ördek kuyruğu (ducktail)" arka spoylere, daha büyük frenlere, daha büyük tekerlek ve daha geniş çamurluklara sahip, standart modelden 150 kg daha hafif, ağırlığı düşürmek amacıyla ince galvaniz çelikten üretilmiş yarışçı özellikli bir modeldir[21]. 0-100 hızlanmasını 5.5 saniyede tamamlayan model, döneminin en hızlı araçları arasındadır[22].
Modelin daha güçlü versiyonu Carrera RS 3.0 da üretime girmiştir[23]. 3.0 L araç standart kalınlıkta galvaniz çelikle yapılmış, 2.7 RS'e göre 180 kg'lık ekstra ağırlığı, 20 HP (15kW) daha güçlü olmasının avantajını götürmüş, iki model de aynı performansa sahip olmuşlardır.
Carrera RSR 3.0 ve Carrera RSR Turbo (Turbo modeller için geçerli olan 1.4x denklik kuralı sebebiyle motor hacmi 2.1 L'dir) modelleri yarışlar için küçük rakamlarda üretilmiştir. Turbo model 1974 24 Saat Le Mans yarışında ikinci gelmiş, motorunun Porsche'nin gelecekteki yarış takımı için temel motor olabileceğini göstermiş ve Porsche'nin turboya bağlılığının temellerini atmıştır. Aracın büyük arka spoyleri ve 3.0 L turbo motoru üretim versiyonu 911 modeli Turbo'da (930) ve 934 yarış otomobilinde de görev almıştır.
Model Yılı Model PS@d/dk Motor Hacmi Yakıt sistemi Aktarma Ağırlık (kg) Son hız (km/s)
1964 911 modeli 130@6100 1991 2x Solex karbüratör 5 ileri 1080 210
1965/66 911 modeli 130@6100 1991 2x Weber karbüratör 5 ileri 1080 210
1967 911 modeli S 160@6600 1991 2x Weber karbüratör 5 ileri 1030 225
911 modeli T 110@5800 1991 2x Weber karbüratör 4 ileri 1080 200
1968 911 modeli E 130@6100 1991 2x Weber karbüratör 5 ileri 1080 210
911 modeli S 160@6600 1991 2x Weber karbüratör 5 ileri 1030 225
1969 911 modeli T 110@5800 1991 2x Weber karbüratör 4 ileri 1020 200
911 modeli E 140@6500 1991 2x Weber karbüratör 5 ileri 1020 210
911 modeli S 170@6800 1991 2x Weber karbüratör 5 ileri 1020 225
1970/71 911 modeli T 125@5800 2195 2x Zenith karbüratör 4 ileri 1020 205
911 modeli E 155@6200 2195 Bosch Çok Noktadan Enj. 5 ileri 1020 220
911 modeli S 180@6800 2195 Bosch Çok Noktadan Enj. 5 ileri 1020 230
1972/73 911 modeli T 130@5600 2341 2x Solex Zenith karbüratör 4 ileri 1050 205
911 modeli E 165@6200 2341 Bosch Çok Noktadan Enj. 5 ileri 1075 220
911 modeli S 190@6500 2341 Bosch Çok Noktadan Enj. 5 ileri 1075 230
Carrera RS 210@6300 2687 Mekanik enjeksiyon 5 ileri 960 245
911 modeli 2.7-litre / G, H, I ve J serileri (1974–1977) [değiştir]
1976 Porsche 911 modeli 2.71974 yılından itibaren Carrera RS'in 2687 cc hacmindeki motorunun daha güçsüz bir versiyonu ana seri üretim araçlarda kullanılmaya başlandı. Araçlar, ABD'de kabul edilen düşük hızdaki çarpışmalardan korunma yönetmeliği sebebiyle daha kaslı ön ve arka tamponlara sahipti ve önceki yılın modellerinden daha farklı gözüküyordu. Aracın kabini de değiştirilmişti. 911 modeli serisi artık 911 modeli , 911 modeli S ve 911 modeli Carrera'dan oluşuyordu[24]. 1975 yılında 911 modeli Turbo (930) tanıtıldı (detaylar için aşağı bakınız). 1976 yılında Carrera modelinin motoru Turbo'da kullanılan 2992 cc hacmindeki motorun atmosferik versiyonu (200 HP - 147kW) ile değiştirildi.
2.7 litre motorlar, ekstra soğutma sistemi kullanılmadan, doğrudan "kurşun geçirmez" tabir edilen 2.4 litre motorların hacmi arttırılarak kullanıldığı için daha dayanıksızdı. Araçlar özellikle sıcak iklimlerde sorunlar yaşadılar. Özellikle aşırı sıcaklıklarda magnezyum krank muhafazasındaki ile alüminyum silindir başları arasındaki genleşme farkı motorda büyük arızalara yol açtı. Turbo ve Carrera'da kullanılan 3.0 litrelik motordaysa magnezyum yerine alüminyum kullanıldığı için genleşme farkı sorunları gözlenmedi. Yine de alüminyum muhafazalar yaklaşık 7.5 kg (15 lb) daha ağırdı. 1973.5 motorlarına ek olarak Porsche, MFI yerine Bosch K-Jetronic CIS sistemini diğer modellerde de kullanıma soktu. Bu sistem hava akımına bağlı olarak enjektörlerdeki yakıt basıncını değiştirmeye yarıyordu. Sistem güvenilir olsa da, MFI veya karbüratör sistemlerinin aksine kam millerinin sıcak olmasından etkilendiği için, motor hacminin 2.4'ten 2.7'ye çıkarılmasına rağmen 911 modeli S'in beygir gücü 190'dan 175'e düştü. Yine de motorun kullanılabilirliği artmıştı.
1975 model yılında ayrıca ABD pazarına özel olarak 912E tekrar üretime sokuldu[25]. 1976 yılı sonunda Porsche 924 modeli, 1977 yılı ve sonrası için 912'nin yerini aldı.
911 modeli 'in Tamamlayıcısı: Porsche 928 [değiştir]Porsche'nin 911 modeli 'i geliştirmesine devam etmesine rağmen, yöneticiler 1971'de de düşen satış rakamları nedeniyle yeni bir modele ihtiyaç duydular. Bu durum Porsche 928 projesini ortaya çıkardı. Öne monte edilmiş büyük bir V8 kullanan 928, 911 modeli 'e göre daha güçlüydü; ancak 928'in tasarımı sadece performansa odaklanmamıştı. Porsche 928, daha konforlu bir spor/grand tourer otomobil olarak düşünüldü[26]. Porsche 928, 1977'deki tanıtımından 1995'e kadar iyi satış rakamları yakaladı, ancak 17 yıllık ömrü boyunca, yoldaki yeteneklerine rağmen asla 911 modeli 'den daha fazla satmadı. Motor sporlarında da pek başarılı olamadı.
2006 yılında Porsche, Panamera projesiyle 928/968 serisinin yerine geçecek bir araç tasarlamaya başladı. Aracın 2009 yılında piyasaya sunulması beklenmektedir.
911 modeli Turbo (Type 930) (1975–1989) [değiştir]
Porsche 911 modeli (930) Turbo1974 yılında Porsche, ilk seri üretim turboşarjlı otomobil modelini Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıttı ve 1975 model yılında ilk Porsche 911 modeli Turbo'yu (Kuzey Amerika'da Porsche 930) piyasaya sundu[27][28]. Aracın şasisi geniş lastikleri örtmek için genişletilmiş çamurlukları ve "balina kuyruğu" (whale tail) olarak anılan büyük arka kanadı ile diğer 911 modeli 'lerden çok farklıydı. İlk modellerde 3.0 litre (260 HP/191kW) motor kullanılırken, 1978'den sonra 3.3 litre (300 HP/191kW) motorlara geçildi. İlk otomobillerde aşırı süreli turbo boşluğu dikkat çekmekteydi.
Aracın üretim sayısı yeterli rakama ulaştığında, 911 modeli Turbo'nun yarış modeli Porsche 934, 1976 yılında FIA Grup 4 lisansını elde etti. Birçok 934, Le Mans 24 Saat ve diğer yarışlarda BMW 3.0 CSL "Batmobile" gibi devrin önemli araçlarıyla mücadelelere girdiler. Daha ileri derecede modifiye edilmiş Porsche 935 ise FIA Grup 5 kuralları için tasarlanmış, 1974 model 2.1 litre RSR Turbo'dan geliştirilmişti[29]. 1976 yılında yarışmaya başlayan 935, 1979'da Le Mans 24 Saat yarışını kazandı. 1980'li yıllarda da bu modeller özel takımlar arasında popülerliğini korudu.
70'lerin sonunda ortaya çıkan geniş Porsche hayran kitlesi, araçlarda fabrika çıkışı olmayan özellikler talep etmeye başlamıştı. DP ve Kremer gibi fabrika dışı firmalarca yapılan bu değişiklikler Porsche'nin de ilgisini çekmiş, 1981 yılıda Zuffenhausen'deki tamir departmanında müşteri isteklerine özel araçlar üretilmeye başlanmıştı. Bu yıl, Turbo ağırlıklı az sayıda 911 modeli modeli, yeni Flachtbau gövdeye çevrilmiştir.
40.000 Alman markı tutarındaki bu değişim, Turbo'nun etiket fiyatını ikiye katlamaktaydı. Ancak herşeye rağmen ilk 911 modeli Flachtbau modeli, 935 benzeri ön kanadı ve pleksiglas örtüler arkasında ön tampona gömülü dairesel farları ile çok dikkat çekici bir modeldi. Bu modelden çok az sayıda üretildikten sonra Porsche, açılıp kapanabilen ön farları uygulamaya koydu. Her iki versiyonuyla da Flahtbau, 911 modeli 'in yuvarlak far tasarımından çok daha radikaldi. Her araçta derin yan etekler, arka çamurlukların ön kısımlarına açılmış üç parçalı hava girişleri, burna monte edilmiş FIA Grup B yağ soğutucusu bulunmaktaydı[30].
Porsche 930, sadece üretiminin son yılında 5 ileri vites kutusuna sahip oldu. Daha önceki dönemde atmosferik motorlu modellerin 5 ileri şanzımanları, 930 Turbo'nun devasa torkuyla başa çıkacak güçte değillerdi. Dört vitesli şanzımanıyla Porsche 930, 200 km/sa hızı üçüncü viteste aşabilmekteydi.
Daha sonraki tüm 911 modeli nesillerinde Turbo versiyon her zaman yerini aldı. Dört tekerden çekiş sistemi 993 neslinden itibaren (hafifletilmiş GT2'ler dışında) tüm Turbo modellerde uygulandı.
911 modeli SC (1978–1983) [değiştir]
1983 Porsche 911 modeli SC911 modeli SC'deki "SC" kısaltması, Porsche'nin hiçbir zaman kısaltmanın ne anlama geldiği, hatta bir kısaltma olup olmadığını bile açıklamamasına rağmen genellikle "Süper Carrera" olarak açılır. Tüm 911 modeli modelleri 1977 yılının sonundan itibaren 2994cc'lik motorlarla donatılmıştı. Bu motor, 2.7 litre versiyonun neredeyse limitlerine kadar zorlanmasına rağmen daha fazla güç artışı elde edilememesi üzerine tasarlandı. Fabrika çıkışında 180 HP (132 kW) güç üreten bu motorda hala daha fazla ayarlamalarla güç artışı için potansiyel vardı. Ancak bu araçlardaki ekstra ekipmanların yarattığı ağırlık artışı yüzünden performansları daha önceki aynı güçte ancak hafif modellerle kıyaslanınca yeterince tatminkar değildi.
SC'ler İngiltere'de Spor Grup Paketi isimli özel bir kitle satılıyorlardı. Bu kitte arka spoyler, ön hava girişleri ve siyah Fuchs jantlar bulunmaktaydı.
1981'de ilk Porsche 911 modeli cabriolet konsept otomobili Frankfurt motor fuarında tanıtıldı. Bu modelde üstün açık olmasının yanı sıra dört tekerden çekiş sistemi de bulunmaktaydı. 1982'nin sonlarında (1983 model yılı ismiyle) ilk 911 modeli Cabriolét satışa sunuldu[31]. Bu model aynı zamanda Porsche'nin 356 Cabriolet'lerden sonra ürettiği ilk üstü açık otomobildi. Çoğu insan için cabrio model, diğer üstü açık 911 modeli olan Targa'dan daha çekiciydi, ancak Targa'nın fiyatı normal modelle yaklaşık aynı seviyedeyken cabrio çok daha pahalıydı. 911 modeli 'in cabriolet versiyonları günümüze kadar üretime devam etti.
1979'da Porsche, 911 modeli 'i 928 ile değiştirmek için planlar yaptı. Ancak 911 modeli 'in 928 ile karşılaştırınca çok daha üstün olan satış başarısı markayı 911 modeli 'i yenilemeye götürdü. Bu modellerde (1981-1983 SC'ler), 2994cc motorlarının gücü 5900 d/dk'da 204 bhp'ye yükseltildi. Kuzey Amerika modellerindeyse bu güç artışı 1984'te 3.2 litre motorların gelişine kadar uygulanmadı.
Model Yılı Model PS@d/dk Motor Hacmi Yakıt sistemi Aktarma Ağırlık (kg) Son hız (km/s)
1974 911 modeli 150@5700 2687 K-Jetronic 4 ileri 1075 210
911 modeli S 175@5800 2687 K-Jetronic 5 ileri 1075 225
911 modeli Carrera 210@6300 2687 Bosch Çok Noktadan Enj. 5 ileri 1075 240
Carrera RS 230@6200 2993 K-Jetronic 5 ileri 900 250
930 Turbo 260@5500 2993 K-Jetronic 4 ileri 1195 250
1975 911 modeli 150@5700 2687 K-Jetronic 4 ileri 1075 210
911 modeli S 175@5800 2687 K-Jetronic 5 ileri 1075 225
911 modeli Carrera 210@6300 2687 Bosch Çok Noktadan Enj. 5 ileri 1075 240
930 Turbo 260@5500 2993 K-Jetronic 4 ileri 1195 250
1976/77 911 modeli 165@5800 2687 K-Jetronic 4 ileri 1075 210
911 modeli Carrera 200@6000 2993 K-Jetronic 5 ileri 1120 230
930 Turbo 260@5500 2993 K-Jetronic 4 ileri 1195 250
1978/79 911 modeli SC 180@5500 2993 K-Jetronic 5 ileri 1160 220
930 Turbo 300@5500 3299 K-Jetronic 4 ileri 1300 260
1980 911 modeli SC 188@5500 2993 K-Jetronic 5 ileri 1160 225
930 Turbo 300@5500 3299 K-Jetronic 4 ileri 1300 260
1981/82 911 modeli SC 204@5500 2993 K-Jetronic 5 ileri 1160 235
930 Turbo 300@5500 3299 K-Jetronic 4 ileri 1300 260
1983 911 modeli SC 204@5500 2993 K-Jetronic 5 ileri 1160 235
930 Turbo 300@5500 3299 K-Jetronic 4 ileri 1300 260
911 modeli 3.2 Carrera (1984–1989) [değiştir]
1986 Porsche 911 modeli Carrera Cabriolet
Carrera 3,2 L Motoru1984 yılında yeni 3.2 litre motorlu model, 3.0 litrelik 911 modeli SC modelinin yerine geçti. 3164 cc motor hacmi, önceki SC'nin 95mm silindir çapı ile Turbo’nun 74.4mm stroku birleştirilerek elde edildi[32]. Tüm motorlarda Bosch Motronic 2 motor yönetim sistemi kullanıldı ve yakıt tüketimi %10 oranında azaltıldı. Bu dönemde, Avrupa modelleri ile ABD modelleri arasında, ABD'de çevre koruma sebebiyle sıkılaştırılan kanunlar yüzünden güç farkı ortaya çıktı. Mevzuatın daha geniş olduğu Avrupa'da 10.3:1 sıkıştırma oranı, ABD'de ise 9.5:1 oranlı modeller satışa sunuldu. Ayrıca ABD modellerinde katalitik konvertör bulunmaktaydı. Motor gücü Avrupa bazlı modellerde 232 bhp'ye, Kuzey Amerika modellerinde 207 bhp'ye (daha sonra 217) yükseltilmişti. Motor gücüyle beraber performans da artmış, 0-96 km/sa hızlanma 5.9 saniyeye inerken son hız 250km/saate yükselmişti. Frenler daha başarılıydı ve diskler daha çabuk soğuyordu, yakıt enjeksiyonu gündelik kullanıma uygun olacak şekilde geliştirilmiş, araç daha rafine bir hale gelmişti.
Yeni model 911 modeli Carrera olarak isimlendirilmişti, ancak temel 911 modeli serisinde spor etiketle (Carrera) isimlendirilen ilk model ismi olan 3.2 Carrera adıyla tanındı. Standart modeller Turbo'daki geniş çamurluklar ve balina kuyruğunu içeren, ancak mekanik bir değişiklik getirmeyen "Turbo-görünümlü" veya "Süper Spor" kitlerle satın alınabiliyordu. Ayrıca çok az sayıda 911 modeli SC, Porsche'nin yeni kurduğu düz burun (flat-nose) atölyesine gönderiliyordu. Bu atölyede 911 modeli 'lere açılır farlar, daha geniş gövde ve büyük arka kanat gibi eklentiler yapılıyordu. 1987'de G50 model isimli hidrolik debriyajlı 5 ileri Getrag marka şanzıman Carrera modellerinde kullanılmaya başlandı.
Cabriolet'in alçak tavanlı versiyonu ve Porsche 356 Speedster'in bir anlamda devamı olan 911 modeli Speedster, Eylül 1987'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterime sunuldu[33]. Tanıtımından 16 ay sonra, Ocak 1989 sonrasında sınırlı sayıda (2.065 adet) üretimine başlandı[34]. Yine 1987'de sınırlı sayıda (340 adet) üretilen Carrera Club Sport (CS)[35], koleksiyoncular için çok değerli bir parça oldu. Bu modelde elektrikli camlar, elektrikli koltuklar ve radyo çıkartılmış, yaklaşık 100 kg'lık bir ağırlık azaltılmasına gidilmişti. Ayrıca motorun devir limitinin yükselmesiyle bir miktar daha fazla güç elde edilmekteydi. |
| Anahtar kelimeler: |
porsce, porçe, görünüm, dizayn, yeni, madeli, spor |
| Tarih: |
30.09.2007 14:59 |
| Ziyaret edilme: |
3909 |
| Indirmeler: |
33 |
| Oylama: |
4.00 (11 Oylar) |
| Dosya boyutu: |
63.7 KB |
| Eklendi: |
yonetici |
|
|
|
